Audi A6 2.0 TFSI, 216 000 км, 2012 г.
Замена цепи ГРМ
Проблема
Большинство владельцев Audi, с двигателями объемов 1.8 / 2.0 TFSI, даже не подозревают о необходимости контроля состояния элементов механизма ГРМ, так как заводом изготовителем заложен срок службы без ограничений по пробегу. Однако среди автовладельцев данные моторы славятся своей недолговечностью по цепи. Данные сведения подтверждаются официалами — в выпущенной сводке TPI 2025206 (Technical Problem Information) четко говорится, что если плунжер натяжителя выдвинут более, чем на 4 фиксирующих выступа, то необходимо произвести замену цепи.
Наш клиент был осведомлен о данных особенностях машины и поскольку пробег был уже за 200 000 км, не стал дожидаться пока состояние механизма ГРМ станет критическим и возможное перескакивание цепи приведет к серьезным проблемам с мотором, решил обратиться в автосервис для диагностики и последующей замены. Оказался он прав или поспешил — узнаем дальше.
Диагностика
Машина внешне не показывала каких-либо признаков неисправности механизма ГРМ, а именно, двигатель работал ровно и при холодном запуске не было характерного металлического дребезжания и звяканья. При дальнейшем исследовании было выявлено, что сам натяжитель уже достаточно выдвинут вперед, а так же не соответствовало значение угла положения распредвала относительно коленвала (до -4 градусов допустимое значение, при увеличение дальнейшая эксплуатация нежелательна). Таким образом владелец оказался абсолютно прав в своих опасениях и вовремя принял верное решение по замене цепи ГРМ и натяжителя соответственно.
Если Вы сомневаетесь в состояние той или иной детали своего автомобиля, не тяните, обращайтесь за консультацией, и мы поможем либо решить возникшие проблемы, либо развеять опасения. В любом случае не стоит тянуть до последнего когда речь идет о здоровье Вашей машины, а следовательно, о безопасности на дороге Вас и Ваших родных.
